27 Февраля 2026

«СТРАНИЦЫ СТОЛЕТИЯ» - Проект, который изменил Москву: начало строительства метро

В июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) принимается историческое решение возобновить строительство московского метрополитена. В ноябре того же года правительству представили проект первых линий.

К строительству московского метро были привлечены лучшие силы советских ученых, архитекторов, инженеров, конструкторов, строителей. Проведено тщательное инженерное обследование всех будущих участков.

Строительство шло непросто. Различные участки требовали своих уникальных подходов:

• проходы от «Сокольников» до «Комсомольской площади» и от «Библиотеки им. Ленина» до «Парка культуры» сооружались в котлованах открытым способом.
• тоннели Староарбатского радиуса от «Александровского сада» до «Смоленской площади» возводились в песках и суглинках траншейным способом, что было своего рода прообразом современной технологии «стена в грунте».
• участки от «Комсомольской» до «Красных ворот» и от «Охотного ряда» до «Библиотеки им. Ленина» – были переходными от мелкого заложения к глубокому. Здесь применяли сжатый воздух, водопонижение, замораживание и силикатизацию для укрепления грунтов.

Строительство метро оказалось более сложной задачей, чем ранее предполагалось. Профессор А.Ф. Лолейт - заместитель директора по научной части ГИС, возглавил комитет научного содействия строительства метро, чтобы решать возникающие технические противоречия.

Метростроевцы стремились создать прочное, долговечное сооружение, выстроить такие станции, архитектура которых отражала бы эпоху, не забывая о создании удобств для пассажиров. Для этого использовались новейшие достижения науки и техники:

1. Специалисты ВИС внедрили метод искусственного закрепления грунтов силикатизацией, разработанный профессором Б.А. Ржаницыным.
2. Исследователи помогли строителям пройти шахту метро, временно понизив уровень подземных вод до 27 метров.
3. Все стыки рельс были сварены, чтобы уменьшить шум и создать большую плавность движения поездов.
4. Все тюбинги, из которых сооружен тоннель, для уменьшения шума при движении поезда покрыли специальной звукопоглощающей штукатуркой, состав которой разрабатывался в исследовательской лаборатории ВИС.